动如猎豹 PCauto湖州试驾别克君威GS

四、动力操作：运动模式下很强劲

    君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400牛米扭矩。

    小编终于要开始试驾了，一旦坐进车内，什么都无法阻挡你澎湃的心潮了：手握着国产车里最厚实、最具手感的小尺寸真皮运动方向盘（底部还是高性能超跑的扁平设计），食指搭在左右两个换挡拨片上，将身体塞到包裹性一流的红黑镶拼的真皮运动座椅里，脚踩防滑铝合金运动踏板，这一刹那就仿佛坐进价值百万的超跑里。

    君威GS首度在国内中高级车市场引进了FlexRide自适应驾驶系统。它集合CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，不仅能自动识别11种不同行驶工况，通过调节悬挂、转向助力、油门响应、换挡时机和ESC介入时机来自动适应车主驾驶风格，同时还能自行选择舒适模式（Tour）和运动模式（Sport），以往只是在百万级别车型上看到的系统这次竟然出现在30万不到的车型上，真叫“耸人听闻”。因此，小编更是要好好体验下着三种模式。

    与动力匹配的是6速手自一体变速箱，这也与君威2.0T一致，分为自动和手动两种，D档即为自动挡，向左拨后，即切换到手动挡，需拨片换挡。

    小编先以普通模式起步，与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮，同时采用双流道，增压器介入更早，低速时也可以感觉到很微小的涡轮迟滞。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。动力输出比较线性，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点比较模糊，但在超过2000转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

    日常驾驶转速基本保持在1800转左右，即便是在需要提速超车的情况下，也不需要急踩油门，稍稍给油就可以达到发动机的峰值扭矩区间，因此缓给油就可以得到不错的提速表现。搭配六速手自一体变速箱，日常驾驶时给人的感觉是不急不躁，换挡轻柔，也比较迅速。不过手动换挡感受一般，换挡时的迟滞比较明显，拨片换挡时的手感也一般，稍有些玩具感。

    君威GS与君威最核心的不同就在与君威GS采用了FlexRide自适应驾驶系统，可以自动学习驾驶者的驾驶风格，调整车辆的设定。自适应驾驶系统提供运动、舒适、标准三种驾驶模式，驾驶者手动选择驾驶模式会得到迥然不同的驾驶体验。在标准模式下驾驶风格与君威2.0T车型没有差别，舒适性和运动性比较均衡，但与同级车相比还是底盘调教稍稍偏向运动性。

    但是对于这样一款追求极致性能、需要自主掌控一切的运动车型，小编觉得还不过瘾！那现在只有按下那个变身按钮了Sport运动模式。随着仪表盘的背光瞬间变为显眼激进的红色，仿佛在警告“危险”：方向盘变沉，转向扎实了许多，油门变得异常灵敏，配合延迟的换挡时机，发动机亢奋起来，尾部排气管的声浪和车头的引擎轰鸣以及增压器的泄压声，汇聚成激荡人心的动力交响曲，让人越开越快。转弯时车身侧倾非常小，车体走线能控制得清晰稳定，让人信心十足。切换到手动挡模式后还能通过换挡拨片来轻松控制挡位，意随心发，真有人车合一的快感啊！君威GS的0-100km/h的加速时间从之前普通君威2.0T的7.9秒提升为7.3秒，由此可见FlexRide系统对性能的提升有多么了得的作用。

    舒适模式偏向轻松的驾驶风格，液压悬架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急转时车身晃动比较明显，但车内不会感觉到那种清晰的路面震动，这点坐在后排感受非常明显。而在舒适模式下方向盘更为轻松。

    FlexRide自适应驾驶系统通过传感器，检测驾驶信息，根据车速、前轮制动压力、油门踏板的力度等信息，自动调整悬架状态、方向盘助力转向的力度。

    总结：上海通用别克说：“别克君威GS是一款给320万别克车主的特别礼物。”没错，虽然国产后君威GS没有采用更高参数调教的发动机，但是好在harman/kardon、FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动稳定悬挂得到保留。作为一款既能享受自由激情、又能享受舒适的“三车合一”的智驱轿跑车，在强调高性能的同时，完全不牺牲豪华舒适性，各种高档车上常见的舒适配置都悉数奉上，并且只售28.39万的亲民价格，只比君威旗舰运动版高出1.4万！现弘通别克4S店有试驾车，感兴趣的朋友可以去试驾，感受下“三车合一”的境界！

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相关链接:
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